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第一视角:厂区运营散漫 揭秘南阳洛特斯真实生存状态

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从目前来看,不论是从企业的领导、工厂还是产品来说,南阳洛特斯所呈现出的状态,都与真正的造车企业相差甚远。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车5月29日报道

随着南阳洛特斯新能源汽车有限公司(以下简称:南阳洛特斯)“水氢发动机”事件的持续发酵,外界对于该事件的始末以及相关技术解析已经有了一个比较清楚的了解,网易汽车此前也进行过相关的报道(详情点击这里),那么,在经历了几天的舆论发酵后,作为事件的“当事人”——南阳洛特斯是否正常运转?庞青年又为何选择在南阳建厂?没有加氢站做供给的氢能源公交车如何“生存”?为了揭开这些谜底,网易汽车专程前往南阳进行了实地探访(观看直播点击这里)。

第一视角:厂区运营散漫 揭秘南阳洛特斯真实生存状态

出尔反尔:拒绝采访的郑主任

5月28日早上7点,网易汽车来到了位于南阳市卧龙区中州西路的南阳二机厂,南阳洛特斯正位于该工厂内部的一片厂区内。

第一视角:厂区运营散漫 揭秘南阳洛特斯真实生存状态

探访南阳洛特斯工厂 (来源:网易汽车)

据现场保安介绍,南阳洛特斯是在去年11月底正式开始进驻的。

“他们是去年11月底,差不多12月份搬来的,租赁的只是我们二机厂的厂房,里面的设备还有工人都是自己带的。”

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另据工商资料显示,2018年11月27日,南阳高新区投资有限公司、金华市青动能源科技有限公司(庞青年旗下公司)合资成立了南阳洛特斯新能源汽车有限公司,注册资本2亿,这一点与保安的说法相吻合。

由于进入南阳洛特斯需要经过三道关卡,而伴随着事件的发酵,这三道关卡都被设置了安保人员,他们会对进出人员及车辆进行严格的审查登记,非企业内部人员禁止入内。

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为此,网易汽车先后联系上了南阳洛特斯宣传负责人安燕华以及一名姓郑的负责人,对方表示让网易汽车在二机厂外先行等待半个小时。

然而,就在等待的过程中,南阳二机厂的内部人员就曾多次提醒网易汽车,“别说半个小时了,再过半个小时也不会见你们,你放心,你们今天都见不着人,之前有记者来就是这样。”

事实证明,该内部人士的猜测是正确的,这位企业负责人最终还是选择了“跳票”。

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在经历了两个多小时的等待后,这名郑主任先是和网易汽车约定下午1点在工厂门口碰面,在得知记者离开后,又打电话将此次碰面取消,并表示,“这是企业的决定,怕影响到车间工人的正常工作。”

对于网易汽车所提出的“既然是这样为什么没有提前告知,而是一再拖延?”郑主任则推脱称由于自己工作太忙,并表示“等到公司一切恢复正常后,再邀请你们来参加我们的发布会。

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值得一提的是,当被问到“目前企业都有哪些方面是不正常的”时,这位郑主任的回答开始变的有些支吾,并没有给出一个合理的解释。

那事实真如郑主任所说,工人们都忙着在车间生产、公司的内部运转已经忙到了无法抽身的地步?事实显然并非如此……

眼见为实:洛特斯车间的真实工作状态

据南阳二机厂附近的餐馆老板介绍,在南阳洛特斯工厂的员工中,有大约200名工人是青年汽车集团董事长庞青年从外地带来的,听口音猜测为浙江金华人,由于没有宿舍,公司就为他们在附近的石油宾馆长期租房。

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就在28日早上7点半左右,一些在石油宾馆住宿的洛特斯员工陆续开始步行上班。网易汽车跟随进厂的人流,顺利进入到了南阳二机厂内部。

据网易汽车观察,从石油宾馆到洛特斯厂区的距离大概是2公里左右,与以往见到的车企工厂中工人们匆忙行进的身影不同,这些身着洛特斯工装的工人们在上班路上的状态相对比较放松,步伐也比较缓慢。

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早上7点40分左右,抵达后的工人们并没有直接进入工厂正门,而是聚集在了厂房后门的门口,由于此时厂房大门还未打开,工人们没有办法进入到厂房内。

7点50分左右,厂房后门打开,大家陆续进入厂房,随后,在8点钟的时候,工人们开始聚集在一起开早会。

需要注意的是,直到早会结束,仍然有不少工人们陆续抵达厂房,迟到现象较为严重。

实地探访南阳洛特斯工厂运营情况 (来源:网易汽车)

早会结束后,工人并没有进入车间开始紧张的工作,而是三五成群聚集在厂区门口抽烟、聊天。

直到上午10点,逗留在厂区外的工人依旧很多,大家基本处于一个接近停工的状态,而与工人状态形成鲜明对比的是,厂内的安保氛围比较紧张,不时会有身着洛特斯公司服装的员工在厂区周边巡逻。

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由于无法进入到工厂内部,网易汽车围绕工厂外部探访了一圈,在从车间周边路过时,几乎听不到从车间内发出的声响。

从一间对外敞开的厂房来看,其内部没有任何现代化的汽车制造流水线,仅零零散散摆放着一些货车的箱体和车身。据粗略估计,大概只能同时组装3-4辆氢能源客车。

而据此前媒体报道,在南阳洛特斯的工厂内,还有一部分场地是用于产品技术研发的,不过,在探访的过程中,网易汽车并没有见到这个传说中的研发部门。

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所以,至少从目前所看到的车间情况来说,像那位郑主任口中所谓的工作很忙、怕影响到车间工人工作的理由是不成立的。这也进一步加深了我们的好奇心:为什么庞青年会选择在南阳建立洛特斯公司?而在这样的破旧环境下,南阳洛特斯是如何研发出“车载水解即时制氢氢能源汽车”这样的“高精尖”产品的?

多方探究:为什么会选择南阳建厂?

在此次被媒体热议的事件中,另一个矛盾的焦点集中在南阳市政府向南阳洛特斯采购的72辆氢能源公交车上。

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据南阳市政府采购网的成交结果公告显示,南阳市公共交通总公司于今年4月份采用单一来源采购的方式,以单价120万元,总金额8640万元向南阳洛特斯采购了72辆氢能源公交车。

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值得一提的是,根据《中国氢能与燃料电池年度报告2018》显示,截至2018年11月,中国共有27座建成的加氢站,其中3座已被拆除。而当前南阳市并无运营和在建的加氢站(河南省也仅有一座位于郑州的宇通加氢站)。

那么,南阳市政府为何要采购这样一批氢能源公交车呢?没有加氢站,这些车又将如何保证日常运行?

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洛特斯氢能源公交车的使用情况 (来源:网易汽车)

带着这些疑问,网易汽车来到了南阳市公交枢纽站。在这里,网易汽车见到了这些车头带有银色“青年”二字及品牌LOGO的蓝色氢能源公交车,这些公交车的车身印有“绿色环保”、“氢能客车”等字样,而在车身两侧各有一个充电口和加氢口。

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透过公交枢纽站的大门可以远远看到,在公交车的停放场地,共有5排充电桩,几乎每个充电桩前都停放有一辆新能源车,这其中,不乏有一些氢能源公交车。

据公交司机介绍,这些氢能源公交车都备有氢气、电力两套系统,可以轮换使用。不过大多数情况下,这些氢能源公交车的日常“主食”还是电,因为用电的话,每公里成本在0.3元左右,而用氢每公里成本则在4.5-5元之间,显然,用电更划算。

第一视角:厂区运营散漫 揭秘南阳洛特斯真实生存状态

既然如此,南阳市政府为何还要“舍近求远”,采购这样一批氢能源公交车?

根据网上流出的一份南阳高新区综合办公室发布的《关于印发<2019年高新区重点工作台账>的通知》显示,为加快推进南阳市氢能源汽车项目和园区建设,南阳高新区需督促南阳洛特斯在2019年3月31日、6月30日、9月30日、12月31日,分别实现生产销售氢能源大巴1000辆、300辆、400辆、300辆,以及氢能源物流车5000辆、2000辆、2000辆、1000辆。

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当然,在这个过程中,南阳市政府也将履行“用市场换项目”的承诺,为其伸出“援助之手”,这72辆氢能源公交车就是彼此间“友谊的见证”之一。

那么问题来了,没有加氢站,伴随着这么多的氢能源公交车的诞生,它们将如何“生存”?

对话南阳洛特斯宣传负责人 (来源:网易汽车)

在与郑主任电话沟通的过程中,网易汽车就加氢站的问题向郑主任进行咨询,郑主任明确表示,外界所谓的“南阳没有加氢站”的说法是错误的,在南阳共有两个“加氢站”可供公交车加氢使用。

第一视角:厂区运营散漫 揭秘南阳洛特斯真实生存状态

而在随后的体验过程中,网易汽车偶遇了三名南阳洛特斯的工作人员,对方也表示,这些公交车的确既加电又加氢。

既然如此,为何在《中国氢能与燃料电池年度报告2018》中,并没有将南阳的两个加氢站统计进去?

第一视角:厂区运营散漫 揭秘南阳洛特斯真实生存状态

对于这样的疑问,一位不愿透露姓名的公交枢纽站工作人员表示,这些氢能源公交车所加的氢气是由两辆氢燃料运输车由外地运输过来的,也就是说,郑主任口中所说的两个“加氢站”,应该就是此前有媒体拍摄到的两辆氢燃料运输车。

据了解,该氢燃料运输车的容积约为4000方氢气,而这些氢能源公交车是由4个总容量约为560升的氢气罐组成,如此算来,每天这两辆氢燃料运输车最多可以为14辆氢能源公交车加氢,那剩下的58辆车如果不加电就只能“饿肚子”了。

总结:

在网易汽车此次的探访过程中,我们也随机采访到了一些南阳当地民众对于此事的看法,可以看出,大部分人对于这件事还是持有怀疑态度的,毕竟从目前来看,不论是从企业的领导、工厂还是产品来说,南阳洛特斯所呈现出的状态,都与真正的造车企业相差甚远。

当然,也有可能像郑主任所说的那样,“一切新事物的发展都需要一个极为漫长的过程,我们或许会失败,但万一我们是那成功的1%呢。”我们也只有祝它好运了。

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